Qu’est-ce que le NADCAP ?
Nadcap (National Aerospace and Defence Contractors Accreditation Program) est un programme coopératif mondial d'accréditation pour l'ingénierie aérospatiale, la défense et les industries connexes.

Nadcap a été créée en 1990 par SAE International dans le but de rassembler des professionnels du gouvernement et de l'industrie pour établir et appliquer des exigences d'audit strictes et standardisées pour les fournisseurs de l'industrie aérospatiale et de défense. Il est administré par le PRI (Performance Review Institute).
Pourquoi mes tests mécaniques doivent-ils être conformes au NADCAP ?
NADCAP n'est pas une norme de test mais une liste de contrôle d'audit qui doit être réussie pour qu'un fournisseur aérospatial soit conforme au NADCAP. Il existe deux principales listes de contrôle d'audit qui s'appliquent aux essais mécaniques : AC7101 pour les matériaux métalliques et AC7122 pour les matériaux non métalliques. Chacune de ces listes de contrôle compte des dizaines de pages, mais la principale préoccupation des laboratoires d'essais mécaniques est l'alignement et la flexion autorisée.

Pour les métaux, la flexion maximale autorisée pour les essais statiques est de 10 % (matériaux non fragiles, <5 % d'allongement à la rupture) et de 8 % (matériaux fragiles, >5 % ETF). La flexion maximale admissible pour tous les essais dynamiques est de 5 %. Pour les composites, la flexion maximale autorisée est de 8 %.

Le pourcentage de déformation en flexion est calculé conformément à la norme ASTM E1012 et est défini comme « la plus grande différence de déformation axiale sous charge entre la déformation moyenne (de 3 ou 4 jauges de contrainte dans tout ensemble circonférentiel) et toute jauge individuelle de cet ensemble, divisée par la déformation moyenne, multipliée par 100. De plus, afin de garantir que la flexion est mesurée d'une manière significative pour les tests réels, les spécimens avec jauges de contrainte doivent représenter ceux qui seront testés et utiliser la charge réelle train qui sera utilisé pour les essais de traction. Il n'est pas approprié de retirer les mors qui seront utilisés pour les essais réels. Pour toutes ces raisons, atteindre les exigences de flexion souhaitées peut être difficile. Seuls les systèmes d'essais mécaniques et les mors les plus rigides et de qualité peuvent répondre aux exigences de flexion du NADCAP.